Miks enamik LED-esitulede versiooniuuendusi tegelikult ei tööta?

Plug-and-play LEDesitulede halogeenpirnide asendused on populaarne auto mod. LED-id näevad sageli heledamad kui hõõglambid, kuid „näib heledam välja” ja „valgustab paremini” ei ole sama asi. Sain tegeliku valgustuse eksperdiga karmi kõne LED-i moderniseerimise kohta ja teadus ütleb: LED-ide paigutamine kohtadesse, kus peaksid olema halogeenpirnid, ei ole üldiselt tegelikult uuendus.


Miks peaks keegi tahtmaLED esituled?

Õigesti paigutatud ja suunatud LED-id suudavad minimaalse sisendvõimsuse muuta suureks valguseks, mis teebki tehnoloogia üldiselt atraktiivseks.
Kui kõik muu on võrdne, näib, et energianäljaste hõõglampide pirnide vahetamine heledamate, madalama valgusvihuga LED-ide vastu oleks kahel rindel uuendus. Lisaks on LED-idest tulenev kohese sisselülitamise efekt ja visuaalne teravus terav ja värske. LED-id võivad anda vanematele autodele kaasaegse stiili.
Lihtsamalt öeldes: LED-esituled on kergesti paigaldatavad ja kergesti kättesaadavad asjad, mis muudavad autod lahedamaks. Nii et inimesed saavad neid.

Mis selles siis viga on?

Enamik auto esitulesid on palju enamat kui lihtsalt pirn pistikupesas. Helkurite häll on kujundatud ja nurga all nii, et hõõglambi hõõgniidist eralduv valgus paiskub teelt alla viisil, mis maksimeerib juhi nähtavust, pimestamata vastutulevat liiklust.
Enamik LED-e ei kiirga valgust samast esitulede korpuse ruumist kui hõõglambid ja sellest hetkest alates on nad määratud keskpärasusele.

Aga LEDid, mis kiirgavad õigest kohast?

Mõned tuntumad ettevõtted, kes müüvad ja testivad 2020. aastal LED-esitulede asendusi, on selle probleemi lahendamiseks näinud vaeva, et jäljendada hõõglampide paigutust, kuid see on vaid väike osa valgustusvõrrandist.
Tegelikult tegin selle kohta ajaveebi, tuues välja, miks mõned LED-id tundusid esitulede moderniseerimisel paremad kui teised. Ja see ajaveeb on põhjus, miks valgusekspert Daniel Stern tundis sunnitud minuga ühendust võtma, et selgitada, kuivõrd alainformeeritud ma olin.

Miks mitte kasutada lihtsalt LED-i, mis on täpselt sama suuruse ja kujuga kui tavaline pirn?

Valgusallika pikisuunaline asend (kus valgusallikas algab ja lõpeb, mõõdetuna pirni põhitasandist) on vaid üks kriitiline aspekt. Kuid see pole ainus asi, mis on oluline. âMuud hõlmavad kuju, suurust, suunda ja heleduse jaotust. Ühe viiest õige saamine on parem kui null viiest, kuid see on siiski 20 protsenti, mis on väga ebaõnnestunud hinne.â
âKui saaksime võlukepiga vehkida ja välja pakkuda hõõgniidiga samade mõõtmetega silindriline LED-emitter, millel on vajalik heledus ja voog, siis sobimatus kaoks. See ei ole lähitulevikus tehniliselt võimalik, seega on meil kolmemõõtmelise silindrilise hõõgniidi asemel põhimõtteliselt kahemõõtmelised lamedad LED-id.â
âKahe vastastikku asetseva lame LED-i vahel on märkimisväärne ruum (seal peab olema, muidu pole materjali, mis nende soojust ära viiks), nii et nüüd erineb meie valgusallikas hõõgniidist kardinaalselt kuju, suuruse ja asukoha poolest. ja valguse jaotus isegi siis, kui oleme väga hoolikalt seadnud emitterid täpselt samasse pikisuunas kui algsed hõõgniidid.â

Ja miks see jälle oluline on?

Probleem on selles, et halogeenpirnidele mõeldud valgusreflektorid ei sobi oma olemuselt LED-ide valgusvõimsusega.
Stern kirjutas: "Lähi- ja kaugvälja valgusjaotus on üsna erinev sellest, milleks lambi optika oli loodud." Selle tulemusena on esitulede valgusvihu muster erinev. pole see, mis see peaks olema, ei ühti sõiduki konstruktsiooniga ja on üldiselt ebaoptimaalne.

Miks peavad minu tuled säilitama tehase valgusvihu?

âMa kannan prille ja ka mu naaber. Vahetamine oleks kahjulik ja kahjulik, sest isegi kui need sobivad mu näole ja näevad suurepärased välja, ei sobi optika minu silmadega (isegi kui ma arvan, et näen nendega hästi).
âJa see ei tulene sellest, et valisin parempoolse naabri asemel vasakpoolse naabri. Sama kehtib ka mõlema naabri prillide kohta, kuigi ühel paaril on klaasläätsed ja teised on plastikust, ühel komplektil on ümarad ja teised ristkülikukujulised, üks komplekt on fotokroomne ja teine ​​mitte, üks naaber on minust kaugnägelikum ja teine ​​lühinägelikum jne.â
âÜksikasjad on erinevad, kuid põhiprobleem on ikkagi optiline kokkusobimatus ja asjakohaste erinevuste ulatus on palju väiksem kui âneed objektiivid näevad minu jaoks ühesugused!ââ
Kui veel kord öelda, siis veidi teaduslikumalt: halogeenpirnide vahetamiseks mõeldud korpustes olevad LED-id panevad vale valguse hulga valedesse kohtadesse.

Nii et kas LED-pirnide vahetus kunagi toimib?

Kõik hõõglambi tüüpi halogeenpirnid ei ole võrdsed ja nagu me juba mainisime, on turul ka praegu üsna palju erinevaid LED-lampide asendusi.
Siin on probleemiks "prognoositavuse puudumine".
Täpsemalt: ...Aeg-ajalt võib juhtuda, et kombineeritakse ühte neist LED-pirnidest ja konkreetsest esilaternast, mis töötab vastuvõetavalt.â (Näiteks DiodeDynamicsil on konkreetne âLED H11â Stern meenutas, et oli edukas konkreetse Fordi veoauto esitulede korpuses.)
âAga see pole etteaimatav; see pole midagi sellist, nagu "oh, seni kuni teil on projektorid, siis on kõik korras" või "helkurid on korras, kui neil on pirni kaitse," [a bulb shieldâ on tükk, mis blokeerib soovimatu valguse, mis tuleb pirni teatud nurkade alt] või midagi sellist. Ja "Oh, pole probleemi, meie pirnil saab LED-e aluse suhtes pöörata, et saaksite neid teravustada" on, kui üldse, halvem, mitte parem.â
Stern selgitab, et lambitüüpide standardimise eesmärk on see, et kõik esilaternad, mis on konstrueeritud ja ehitatud [näiteks] H11 jaoks, töötavad ohutult kõigi H11 spetsifikatsioonide kohaselt projekteeritud ja ehitatud pirnidega. See ei tähenda, et kõik H11-d on sarnased, kuid standardimine tagab vähemalt piisava ohutuse.â
"Ja nii see tõesti peabki olema, sest mõelge pirnile, mis sobib igasse H11 esilaternasse, kuid töötab ohutult ainult mõnes neist." See oleks päris nõme.

Mis siis tegelikult teeb hea esitule?

âEsilaterna valgusvihu ohutust iseloomustavad mitmed üksteisest sõltuvad muutujad. Näiteks esiplaanil oleva valguse kogus, mis võib sobida hästi tugeva ja hästi fokusseeritud kuuma kohaga, piirab juhi nägemist täiesti ebapiisava 50 või 60 jalani, kui kiire kuumpunkt on nõrk või olematu. Nii et lihtsalt öeldes: "Jah, piirväärtus näeb hea välja" ei hakka isegi olema piisavalt hea.
âPalju olulisem on valguse hulk ja jaotus piirväärtuse all ning see muutub enamiku halogeenesitulede enamiku LED-pirnide puhul üsna segaseks (juhuslikuks). Toon vaid ühe paljudest näidetest selle kohta, kui lihtne on selles punktis komistada: mõnikord saate LED-pirniga üsna terava lõike, kuid kuum koht (eeldusel, et see on endiselt olemas) liigutatakse.â
âIga viimane natukenegi kuuma punkti alla- ja/või parempoolne liikumine vähendab juhi nägemiskaugust, kuid seinakiir näib olevat kena lõike ja kuuma kohaga.â
Veel üks näide: oletame, et meil on tegemist esilaternaga, mis ei käivitunud väga järsult. Pange sisse LED-pirn ja kuum koht liigub üles/vasakule. Tüüpiline nõuanne: âSihtke laternad uuesti, et hele osa ei satuks teiste juhtide silmadesse.â Kuid seda tehes oleme nihutanud kogu valgusvihu mustrit nii, et hulk muud kraami enam ei jääks. sellel on piisav kogus valgust.â
âMilline on nende mõjude ulatus nägemiskaugusele erinevate lampide efektiivsete sihtidega (kas see tuleneb sellest, kuidas lamp on reguleeritud või kuidas lamp valgust jaotab)? Noh, kui kasutate seinale sära meetodit, siis kui lähitule sihtimine on vaid 2,3 cm (0,9 tolli) madalamale, kui see peaks olema, siis vähendate öösel teie nägemiskaugust 26 meetrit (85 jalga). ½

Kas ma saan seda kuskil ise näha?

Kui olete nii kaugele lugenud, võite aru saada, mida Stern mulle ütles: enamik Internetis leiduvaid LED-arvustusi pole kasulikud ega ka kriteeriumid, mida nad sageli tsiteerivad (teravad piirjooned, värvitemperatuur).
Mis puudutab LED-esitulede amatöör- ja tavaliste katsetamist, osutas Stern sellele teemale Tacoma Worldi foorumis kui päris heale tõelisele selgitusele selle kohta, miks läbimõeldult valitud halogeenpirnid ületavad isegi nimeliste LED-tulede modifikatsioone.
âSee on amatöör-instrumentidega test, mis on seadistatud LED-pirnile võimalikult soodsaks... See on suure bränditoode, mitte mingi 20-dollarine nimetu nipsasjake, ja seda proovitakse projektori lamp, mis tagab järsu katkestuse peaaegu iga valgusallikaga,“ kirjutas mulle Stern.

Kuidas on lood LED-uuendustega, mis muudavad kogu korpust?

Vanemad autod ja suletud valgusvihuga džiibid võivad mõnevõrra iroonilisel kombel olla praeguses tehnoloogilises ökosüsteemis LED-esitulede moderniseerimisel paremas olukorras.
Kui vahetate pirni ja korpuse, küsisin Sternilt, kas te ei saaks tänapäevase tehnikaga head LED-i tagantjärele paigaldada? Tema vastus:
âKonseptsioon on õige – see on õige viis seda teha – LED-esilatern on projekteeritud, projekteeritud, ehitatud, testitud ja sellisena sertifitseeritud/kinnitatud. Turul on suurepäraseid ja loomulikult ka palju rämpsu. Nende kõigi kuningas [avaldamise ajal] on JW Speaker 8700 Evolution-J3, mis toob peaaegu Star Treki tasemel tehnoloogia vana seitsmetollise ümmarguse esilaterna vormingusse.â
Stern hüüdis ka, et JWS 8700 Evo 2 on hea valik, üks aste madalamal, ja veel üks või kaks sammu allpool, [on] Peterson Manufacturing 701C (Petersoni või Sylvania Zevo pakendis â sama lamp) ja Truck-Lite'i seadmed on piisavalt head nii soojendusega kui ka ilma.â
JW Speaker nimetati praegu optimaalseks valikuks ka ristkülikukujuliste suletud taladega moderniseerimiseks ja „Truck-Lite toodab ka selles suuruses arvestatavaid lampe”.

Kas neil tuledel on muid olulisi funktsioone?

Stern tegi hea mõtte, mida olin varem kuulnud: kuna LED-id ei soojenda esitulede läätsi nii, nagu halogeenpirnid, võiksite lume sulatamiseks vajada soojendusega läätsega valgustit.
âTark hankida soojendusega läätsed, kui sõidate talvel palju tugevas märjas lumes ja lörtsis; ilma läätsesoojendita töötavad LED-esilaternate läätsed külmalt, nii et neile võib koguneda lörtsi ja lamp külmuda/ummistada, selle asemel et see ära sulada, nagu see juhtub sooja halogeen- või BiXenon-lambi läätse puhul. Siiski pole põhjust selle pärast muretsemiseks. Leebemad talvetingimused väiksema koguse ja kuivema lumega ei tekita probleeme, kuna külmad lumehelbed heidavad külmade läätsede eest lihtsalt pilgu.â
âVäikeste ümarate lampidega on olukord teistsugune ja keerulisem. Jällegi on JW kõlarite kirjed suurepärased nii integreeritud LED-parktulega, päevasõidutule kui ka suunatulega või ilma – kõik funktsioonid on ohutuskinnitusega; see ei ole rasvane lastevärk, mida mootorrataste/hot rodi/kroomipoodide poodidelt leiab. Kuid need on kallid ja enamiku esilaternate kinnitustopsidest tuleks nende laternate suhteliselt suure tagumise korpuse puhastamiseks nende keskmisi auke suurendada. Suhteliselt minimaalse nõudluse tõttu ei saa seda suurust ükski teine ​​​​suur tootja. Küll aga katsetan nüüd mõnda üsna lootustandvat, väga kenasti Koreas tehtud. Ma loodan, et nad saavad läbi; need sobiksid hõlpsamini enamiku kinnitustasside sisse.â
âMõnikord tekib LED-valgustalade paigaldamisel elektriline kokkusobimatus. Näiteks Toyotas valmistatud sõidukitel on väga ebatavaliselt konfigureeritud esitulede ahelad, millest mõned ei mängi LED-lampidega kenasti. On lahendusi, mis ei hõlma sõiduki häkkimist.â

Kas LED-esituled on tulevikus väärt uuendus rohkemate autode jaoks?

„Ülemaailmsed tehnilised töörühmad (SAE Ameerikas, GTB Euroopas/Aasias) töötavad aktiivselt selle nimel, et töötada välja tehniline standard LED-lampide jaoks, mis asendaksid esitulede, udutulede ja muude halogeenpirnidega,“ rääkis Stern. mina ise selliste rühmade liikmena.
Tehnoloogia praeguse seisu kohta ütleb Stern järgmist: "Erinevalt "HID-komplektidest", kus optiline ühilduvus puudub, on see võimalus LED-ide puhul teoreetiliselt olemas. Praegu turul olevad tooted ei ole peaaegu vastuvõetavad; ületada on veel mõned väga olulised tehnilised tõkked... kuid lõpuks on seda tüüpi seaduslikud tooted olemas.â
"Raske on oodata (uskuge mind, ma tean!), kuid praegu turul olevad tooted lihtsalt ei lõika seda, olenemata sellest, kelle nimi on karbil ja milliseid lubadusi ja väiteid tehakse." ½